由于哪怕再自傲的深吹，也不敢笃定深圳这个没有轿车沉淀的后生仔，能在如此短时间内成功加冕我国轿车的双料冠军——

  2024年，深圳新能源轿车总产量达293.53万辆，不只再次连任“新能源轿车榜首”‌，更是闻名“我国轿车榜首城”。

  乃至许多深圳人都还不知道的是：上一年我国出产的每4辆新能源轿车中，就有一辆是“深圳制作”。

  年青人喜爱说：欲戴皇冠，必承其重。顶着万千“不服”，咱们来看看深圳怎么弯道加快超车，完成黑马逆袭的。‍‍‍‍‍‍‍

  我国最强的北上广深，在轿车工业别离对应着：“北汽”，“上汽”，“广汽”。

  一方面，这阐明大城市的开展，离不开轿车这只“工业巨兽”的拉动，就像“车都”广州在2023年从前，接连5年是我国轿车榜首城，轿车便是广州GDP的扛把子。

  另一面也阐明，轿车是个很重视工业根底的重工业，除了北上广外，“一汽”地点的长春，“长安”地点的重庆等等，都是有我国轿车工业史上的轿车重镇。

  所以年青的深圳想要造车，既没有工业根底，也没有人才集聚，更没有稠密的轿车前史和文明。

  不知道有多少老深圳人还记得，2000年深圳曾与春风树立了“风神轿车”，成为了深圳轿车梦开端的当地。

  但风神轿车注册时，经营规模限于轿车研制、出售，唯一缺少了轿车制作。由于那时的深圳，能给钱，能给地，但没有整车出产资质，只能依靠外部代工。

  只是一年后，风神轿车收买广州花都区的云豹。尽管深圳市高层领导在大年三十晚上还在尽力游说款留，但2002年，风神轿车仍是将总部迁往花都，并开展为大名鼎鼎的春风日产。‍‍‍‍‍

  这一次“惋惜”让深圳懂得了，轿车不是谁想造就能造的。这一点，十多年后为小米请求造车资质的雷军，估量深有体会。

  2003年，彼时已是全球第二大充电电池出产商的比亚迪，顶着出资人们的激烈质疑和股价暴降50%的危险，宣告收买西安的秦川轿车，树立比亚迪轿车有限公司。

  王传福如此决绝，既是看到了企业转型的远景，更是没办法回绝秦川轿车那稀缺的造车资质。

  获悉比亚迪拿到“轿车准生证”的音讯后，深圳自动找了比亚迪，期望把轿车项目引到深圳。但是，轿车出产资质与公司属地绑定的。

  这意味着，尽管企业被深圳比亚迪收买了，但是比亚迪的轿车只能在陕西出产制作。

  人不能在同一个当地跌倒两次。这时候，深圳人长于动脑筋打破规矩的城市性情表现了。

  深圳批了180万平方米土地给比亚迪，以“比亚迪西安轿车有限公司深圳分公司”的名义，在龙岗区坪山落地首个大规模轿车出产基地。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  从此，比亚迪敞开 “深圳研制 + 西安制作” 的双城形式，为深圳轿车城埋下了一颗参天大树的种子。‍‍‍‍‍

  2004年，东北老牌车企哈飞轿车南下开拓市场，在宝安区观澜树立出产基地。

  2006年，哈飞首款三厢轿车 “赛豹 V 系” 下线，成为深圳前史上首台本乡制作的轿车，被视为深圳工业转型的标志性效果。‍‍‍

  不过由于销量和本钱等原因，2007 年观澜基地因亏本停产，职工斥逐，厂房空置。

  直到2010 年，深圳引进长安美丽雪铁龙（长安 PSA），将哈飞观澜基地改造为 DS 品牌工厂。

  再后来，销量欠安的DS 品牌，在2020 年被深圳本乡的宝能轿车收买。‍‍‍‍‍‍

  这也阐明深圳哪有什么登高望远，哪有什么点铁成金，只不过深圳长于从一次次失利与惋惜中，活跃调整，终究找到那辆驶向未来的年代列车。

  所以当职业还纠结“油电之争”时，深圳简直是义无反顾地all in押注新能源，完成弯道超车。‍

  尤其是2012年大运会期间，深圳会集投进 2011 辆新能源轿车，标志着新能源轿车从此在深圳惯例运营。

  到了2017年，深圳成为全世界首个完成公交 100% 纯电动化的超大型城市。

  一年之后，深圳成为全世界首个完成出租车全面电动化的城市，近10万辆运营的网约车也完成了新能源化。

  但仔细的你还会发现，深圳街头的泥头车、环卫车、物流车等专用车辆，以及旅行客运、公务用车等公共范畴车辆都在敏捷完成新能源化。

  在我看来，深圳支撑深圳车企，这一点并不为过，就像北京广州的出租车，相同优先选择北汽广汽的车型相同。（另一个咱们了解绿牌大巴车五洲龙，也是深圳本乡品牌）‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  所以，与其说深圳支撑比亚迪，还不如说，深圳从上到下全面支撑新能源车。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  例如购车补助，深圳在2010年就开端施行新能源车购车补助计划，买新能源车能够返现；

  例如咱们最关怀的路程焦虑，现在的深圳有超充站1030座，充电桩超41万个。

  这个数据意味在深圳市内，超充站现已比加油站还多，充电枪比一切的加油枪加起来还多。

  所以我常说，假如在深圳人都开不了电车，那么全球没有哪个城市合适开了。‍‍‍‍

  到 2025 年 3 月，深圳市新能源轿车保有量已超越 120 万台，新能源轿车新车浸透率达 76.9%。

  就像上一年的2024粤港澳大湾区车展上，86万人次的观众奉献了预订成交额超100亿元，让全国看到了深圳人“剁手”买车的热心。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  据悉，2025粤港澳大湾区车展将在5月31日开幕，也是深圳正式加冕后的初次大型展览，不知道深圳人又要奉献多少“买买买”的名局面了。

  从政府到企业到个人，从家庭用车到公共交通，当整座城市开端自动拥抱新能源车之后，深圳就水到渠成成了“新能源轿车之城”。

  仅用5年，深圳轿车产量增加将近30倍，占了全国轿车总产量近 1/5，一举反超了广州上海重庆等传统轿车重镇。

  究竟作为从前的“轿车一哥”，上海手握群众、通用、特斯拉等主力，“轿车之城”广州也有广汽、春风日产和小鹏等厂牌。

  假如仅从轿车产量这个方针而言，毫无疑问深圳只要比亚迪，乃至用不了一个比亚迪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  我在查阅数据时发现，深圳2024年轿车总产量是‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍293.53万辆，但另一个官方多个方面数据显现，深圳新能源轿车总产量为293.53万辆。

  风趣的是，深圳2024年轿车总产量是293.53万辆，但深圳企业比亚迪2024 年总产量 430.41 万辆。

  这不由让人想起，在2007年深圳高交会上，比亚迪董事长王传福在新车发布会上表明：

  “比亚迪要以电动轿车为兵器，在 2015 年完成我国榜首，2025 年完成世界榜首。”

  现实便是，这家深圳企业在2023 年就登顶全球新能源销量榜，2024年不只连任全球新能源冠军，并成为全世界首个达到 700 万辆新能源车下线的车企。

  华为以供货商身份切入轿车工业链，经过智能轿车解决计划深度介入轿车的研制、制作、营销全环节。

  上一年上半年，华为BU事务营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  咱们无妨翻开与华为牵手的车企名单：从上汽北汽广汽，到奇瑞长安比亚迪，简直包含了整个我国轿车朋友圈。

  那么比亚迪现已领跑了上半场，而下半场轿车智能化的主角，依然是来自深圳的比亚迪和华为。

  例如，在最重要的是锂电池工业，深圳有贝特瑞、欣旺达等隐形冠军，锂电池原材料有德方纳米、星源原料、中兴新材、新宙邦等龙头企业。

  在轿车传感器方面，深圳既有明星企业奥比中光，也有把激光雷达出货量做到全国榜首的速腾聚创；

  别的，电气自动化的汇川技能，智能驾驭范畴的元戎启行，都是笔直职业的领头羊。

  尽管深圳错过了轿车工业根底的堆集，但在新能源轿车范畴，深圳已构成全球最密布的新能源轿车工业集群。 ‍

  即使你买的不是深圳出产的整车，但你买的每一辆新能源车背面，都藏着无处不在的深圳企业。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

  今日的深圳，不只具有从“三电”到“三智”的全球话语权，更有热带雨林式的新能源轿车工业链集群，所以深圳能成为“轿车之城”，是只靠比亚迪吗？

  深圳在轿车工业完成弯道超车，实质是一场技能革命，是一场关于新质出产力的深入革新。

  2025年，是深圳经济特区树立45周年。这座城市既没有百年车企的包袱，有的是互联网思想的“技能内卷”，有的是科学家与工程师的“硬核浪漫”。

  深圳用这场令人意想不到的“超车”，证明了工业革命的胜负手，历来不是前史沉淀，而是敢将未来押注于技能的勇气。

  1958年4月，我国前史上榜首辆国产轿车诞生。过了21年后，我国地图上才有了“深圳市”。

  尽管深圳没有赶得及参加我国轿车工业的曩昔，但现在，咱们已在全世界轿车工业版图上刻下了自己的姓名，这辆正在驶向未来的我国轿车，必定有深圳这座立异之城在供给“加快度”。

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